庞大欲以“汽车超市”取代4S店？

　　事实上，庞大投建汽车超市也是一种不得不采取的应对之策。从2014年开始，4S店利润开始出现大幅度的下滑，整个汽车销售市场都开始进入了一种低速发展的状态。

　　6月7日上午，庞大汽贸集团重庆保税港区项目签约仪式在重庆市两江新区管委会金山大厦隆重举行。据了解，此次合作项目的主要内容集中在打造平行进口汽车超市和商用车超市及物流园等方面。庞大集团的进口汽车超市雏形已进驻重庆保税商品展示交易中心一层，正式用地正在规划设计中，预计2016年下半年动工。

　　扭亏新举措

　　汽车超市(Automobile Supermarket)，又称汽车商店，是一种同时经营多种汽车品牌，并为顾客提供休息与服务的汽车销售模式。汽车超市起源于欧洲，是高度发达和成熟的汽车产业发展到一定阶段的产物。

　　汽车超市一般都会配备有配套的商务办公楼，工商、税务、公安、交管、银行、保险等政府、金融机构入场办公，可以提供整款购车、汽车分期付款等多种交易方式，交款、验证、缴税一次性办理完毕等项目。

　　因为可以为消费者提供足不出户的一站式服务，目前已经成为了4S店之后的又一发展模式，并在世界各国都已经流行。如法国巴黎的名为“勒克莱尔汽车”的低价汽车连锁超级市场，商家以比一般传统汽车专卖店低12%～30%的车价出售各种品牌的新车。

　　中国汽车超市目前正在发展中，也相继建立了一些大型汽车超市。如坐落于北京经济技术开发区的北京经开汽车超市，庞大沈阳汽车城及庞大进口汽车超市等，都是属于广义的汽车超市范畴。

　　事实上，庞大投建汽车超市也是一种不得不采取的应对之策。从2014年开始，4S店利润开始出现大幅度的下滑，整个汽车销售市场都开始进入了一种低速发展的状态。

　　入行十载，先后供职于多家汽车4S店的一汽大众奥迪4S店服务总监李军曾表示:“现在卖车大不如前，几乎没有利润可言。”而庞大集团2014年前三季度营收实现465.10亿元，同比略增3.1%，净利润实现0.94亿元，较上年同期的 3.05亿元大幅下降了69.3%。

　　对4S经销商而言，厂家拥有绝对的话语权。强制压货、频繁增设4S店等厂家的强制政策，严重打击了4S店经销商的积极性，也使得4S店的销售模式的灵活性较差。

　　同时，高额的维修费用和零配件价格也是4S店的一个软肋。价格由厂家说了算，远远超过市价，致使经销商的经营成本高居不下。这些转嫁给消费者后，维修费用自然水涨船高。这也直接导致部分消费者的流失。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为：“今年经销商的普遍经营状况不好，都是因为销售前端的情况不太理想，很多经销商每卖出一辆新车都是赔钱的，只能通过维修售后服务来维持。而汽车超市这种综合卖场目前看来都是以销售为主，售后这块将如何运营仍然是个问题。”