三星的好棋

　　不管是否愿意承认，中国科技企业的稚嫩在2016年的这个11月被三星的“老奸巨猾”反衬得毫无遮掩。

　　董明珠治下的格力妄图以130亿巨资开启造车之旅梦碎，乐视互联网无人驾驶汽车去美国开了一次闹剧一般的发布会，直接引发了资金链危机——而三星，不声不响地豪掷80亿美元，收购了汽车零部件供应商哈曼国际工业(Harman)，完成了自己在汽车领域极为重要的一次落子。相较之下，高下立现。

　　更耐人寻味的是，在汽车科技领域迈出了一大步的三星，随即便否认了在未来生产“三星汽车”的可能：“三星进军的方向并非是一些非公司传统和擅长的业务或技术，比如动力系统，汽车座椅或者是车身设计。”三星电子总裁兼首席战略官孙英权的官方澄清，让许多人困惑不已：主流科技公司拼了命的往互联网汽车的风口上挤，三星重磅落子之后却忙着撇清关系，三星的葫芦里，到底卖的什么药?

　　落子就要“稳赚不赔”

　　在这个开口战略、闭口概念的新时代，许多商业逻辑被选择性遗忘。尤其当资本风口可以将一只不明所以的猪吹成擎天柱的时候，有多少企业还记得多元化的战略布局与产业链上下游的延伸是有必要关系的?过去一年中，平均每周都有一次新闻发布会的乐视，从炙手可热到千夫所指，不过一夜之间。

　　回头来看三星收购哈曼的这笔交易：基本面上，三星以每股112美元的现金收购，比哈曼国际11月11日收盘价(87.65美元)溢价28%，合情合理甚至还有便宜占——须知哈曼是全球最大的汽车音响 OEM 公司之一，目前正拥有通用汽车、菲亚特-克莱斯勒等汽车巨头的累加超过240亿美元的大额订单——仅此一点，三星的这80亿美元，就已经是稳赚不赔。

　　而在汽车领域，哈曼的车载娱乐、网络安全、OTA等系统，可以和三星的5G、UI、显示屏和安全解决方案等技术接合，形成更完整的智能汽车解决方案，尤其是哈曼近几年大力进军汽车领域，其产品和服务被应用在全球超过3000万辆汽车上——如果这些业务全部纳入三星旗下，再与三星的显示屏、半导体、电子设备、安全解决方案等业务结合起来，三星将在汽车电子市场成为与谷歌、苹果，甚至是特斯拉、通用平起平坐的制造巨头。

　　通过此次收购三星电子将直接成为全球大型汽车公司的供应商，这也将使得全球汽车供应链重新组合，并且随着移动通信领域和汽车领域的边界进一步模糊，三星也将得以了解更多消费者习惯和需求的变化。

　　除此之外，三星还将直接获得哈曼旗下8000名致力于开拓物联网市场潜力的软件设计师和工程师，他们将为三星带来进一步的物联网经验，这对于三星电子战略版图的扩张，意义甚至不亚于240亿美元的未来订单。