凤凰：单车布网

　　一面退守二三线，绕开电商建立根据地;另一面挺进线上，与电商势力正面交锋，凤凰单车正在打一场渠道网络大战。而目前，两军联动效应亟待提升，如何会师成了问题。

　　山城重庆，尤先生正把一辆登山自行车推进轻轨车厢，他将搭乘这班轻轨去往歌乐山脚下。俱乐部的其他成员都会在那儿集合，他们相约，将一同翻越319国道的山坡路段。

　　尤先生所在的骑行俱乐部唤名“凤凰”，因为所有成员的“坐骑”都是凤凰自行车。自网购这辆车以来的1年多里，尤先生一共参与了6次类似的骑行活动。在他看来，自行车不再只是一个代步工具，而已经被一群人当作了一种生活方式。

　　国内还有许多类似的消费者。在他们的支持下，2016年凤凰自行车的销量达到302万辆，同比增长了41.78%。

　　退守二三线

　　凤凰能有这样的业绩，离不开它近1 000家终端门店，他们分布在全国各地的城市郊区和区县。远离线下渠道所恐惧的高成本区域，凤凰终端门店保持着相对传统的经营状态。

　　重庆某区县老街上，一家凤凰专卖店由两个门面构成，大小不过二三十平方米。三面墙上以及地面上都陈列着各式各样的自行车，只留下一条窄窄的过道，一天之内并没有多少人进店。

　　店主介绍，当地消费者以父母群体居多，使用者以中小学生为主，儿童群体次之，且大多都是街坊朋友。这些到店购买的消费者，一般只有代步需求。所以，他们只需要说出日常最高频的出行线路，店主便能推荐相应款式。都是熟人生意，店主老老实实地推荐产品，消费者几乎都是百分之百接受，骑行试驾等要求很少出现。

　　专卖店最热闹的时候，是每天放学。那时，会有很多学生过来做些修修补补的事情：抹点润滑油、紧紧螺丝、给轮胎加点气等。这里就像学生的根据地，约饭在这里会合、放学在这里等人，甚至有时约架都会在这里……

　　平日里，到店更换链条、换胎等维修业务也常有发生。不过，店主只会收取零配件的费用，维修服务从不收费。这些服务在店主看来，只是邻里之间的小忙。他们的词典里并没有那些新奇的概念：增值服务、用户体验、二次消费……

　　如果说他们有竞争，那么更多是来自于其他品牌的经销商。那些网络上的对手、那些共享单车，都离他们有些远。

　　时间拉回到2010年前后，电商开始辐射到传统自行车行业。这就像一次突袭，各种大中小品牌一拥而上，消费者在电商的洪流中，与传统大品牌作别。电商冲击加上高昂的地租成本，大品牌的门店越发不景气，开始节节败退。