吉利、沃尔沃融合之道

　　位于德国斯图加特的戴姆勒总部，在2月26日迎来了一位特别的客人—李书福。这位中国同行和新晋老板，亲临戴姆勒拜访各大高层。

　　并购是企业加速发展的一种高效方式，2017年中国企业的海外并购十分活跃，达成了1 405亿美元的跨境交易，是目前中国海外并购史上的第二大年份。而吉利绝对是这一年中国海外并购大戏中的主角之一。

　　2017年，吉利以39的亿美元入股沃尔沃集团，成为这家卡车制造商最大股东;收购了陷入困境的马来西亚车企宝腾 49%的股份，以及英国跑车品牌莲花汽车的控股股权;11月收购飞行汽车企业Terrafugia等。

　　并购融合海外企业并不是一件易事，吉利频频出手的底气，源自于它与沃尔沃成功融合的经验。

　　放虎归山养气

　　2010年，吉利历经波折终于拿下沃尔沃。

　　并购之后的事情千头万绪，而李书福此时做得最多的却是打气—为这个老牌团队注入信心。

　　自1999年被福特收购之后，沃尔沃董事会逐渐开始失去话语权。在沃尔沃工作超过30年的工会代表格林称过去的董事会是“纸上董事会”，重要事项都是，由福特汽车总部迪尔伯恩的人直接做决策。

　　在福特汽车董事会上，围绕沃尔沃汽车的话题通常在15分钟内结束。公司超过5 000万美元的投资计划都必须通过福特董事会批准。习惯了被忽视的沃尔沃团队，在并购的第一次正式董事会上，没人知道该何去何从，未来会发生什么。

　　吉利收购沃尔沃是要进攻全球市场，而不是想养个大小姐装点门面。

　　第一次开会，李书福就说明了吉利与沃尔沃的关系：“沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，两者是兄弟关系，而非父子关系。自由发展，充分释放活力和闯劲。”

　　被束缚已久的沃尔沃需要空间，这就是李书福提出的，要放沃尔沃这头“老虎”归山，再让其重新出山。

　　据沃尔沃高管约克·安沃回忆：“李董事长总是鼓励我们说，沃尔沃最大的风险就是不敢冒险，你们需要去冒险，明智地去冒险，要有雄心壮志。”

　　为了论证自己的观点，李书福曾经在一次集团内部演讲中，对比了沃尔沃与奥迪、宝马、奔驰三家公司，自1982-2009年的销量情况，并得出结论：自20世纪90年代以来，沃尔沃汽车管理的独立性和创造性受到制约，战略上失去主动权，从而被宝马赶超。

　　被捆住的沃尔沃需要松绑，需要恢复主观能动性。

　　李书福对于沃尔沃管理层的多次信心喊话在某种程度上有了效果：沃尔沃转型项目小组快速成立，新的愿景规划很快提出。到2020年，沃尔沃将实现全球销售80万辆，其中通过在中国建厂要实现20万辆，占据中国豪车市场20%的规模。