摩拜兴衰史：成也资本，败也资本

　　曾经，摩拜是我最看好的物联网运营商。

　　不仅因为它是“共享经济”风口上最炙手可热的角色，更是因为它的运营模式，很接近电信运营商，具备长期健康成长的特质。

　　作为一家互联网公司，摩拜主要的收入来自于前向收费(从使用客户那里收钱)，而且基于连接开展运营，怎么看都像是电信运营商的升级版。

　　如果这种模式成功，那么电信运营商领域积累的人才和经验就有了用武之地，而电信运营商也可能找到自己进一步进步的空间。

　　去年，在和很多人讨论共享单车时，我曾经坚定地认为：共享单车两巨头玩的是不同的生意经，如果时间够久，按照互联网模式发展的ofo，一定会输给搞精细化运营的摩拜。

　　遗憾的是，4月初的一则传闻最终成为现实，摩拜被美团收入囊中，经营管理团队随即调整，原来的前向运营方式难以持续。

　　我并不是说美团管不好摩拜，而是觉得自此之后，运营模式的质变会让摩拜变个样子，很可能不再是个物联网运营商了。

　　带着些许遗憾，我第二次去盘点某一家互联网公司的历程(上一家是滴滴打车)。

　　共享单车的兴衰

　　2016年4月，摩拜单车在上海上线，在APP上实名注册，缴纳押金即可租用的模式，让国人眼前一亮。

　　而在此之前的2015年6月，ofo就在北大推出了共享计划。

　　可以说，在共享单车兴起之初，两家之间的合作大于竞争，尽量避免相互攻击和比较，毕竟是在一起做大市场空间，尤其是在舆论方面，既要引导客户和监管部门接纳新鲜事物，又要斥责那些破坏共享单车的“坏用户”，还要吸引投资者的关注和参与。

　　没有直接对垒，并不等于两家公司不相互较劲。尤其是在2016年下半年到2017年上半年这段时间里，两家公司交替发布融资成功的信息，让人目不暇接。

　　此时，共享单车已经成了热门生意，除了红黄之外，街上充斥着五颜六色的自行车和各色投资者，他们纷纷憧憬着，将这一低门槛的业务发展到一定规模，然后被大佬收购。

　　他们等来的不是接盘侠，是交通部等十部门联合发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展指导意见》。

　　随着对运营的监管规范化，共享单车的运营成本越来越高，越来越多的玩家退出，市场上除了两巨头还继续发声，其他声音渐渐消失。

　　此时，市场上时不时传来两家共享单车企业合并的消息，貌似滴滴和快的合并的故事又要重演。

　　然而，2018年3月，ofo宣布融资8.66亿美元，领投的阿里巴巴，这则消息让两公司合并的可能性迅速降低。

　　半个月后，就出现了文章开头提到的场景：虽然CEO王晓峰投了反对票，但是根据游戏规则，美团还是如愿将摩拜收入囊中。