缺钱的OfO，正倔强地活着

　　暴雨袭来的7月，如北京城一样，ofo也正经历着风雨洗礼!

　　近两日，有关ofo的传闻不断，先是其正着手关停澳大利亚业务，计划未来60天内逐步结束澳大利亚运营，街头单车将被移放入仓库，并将在未来两个月内“减少”其在悉尼和阿德莱德的业务。

　　随后，用户还发现，刚刚更新的小黄车App竟然出现了信息流、现金贷以及网络商城等非出行领域的新板块业务。

　　种种迹象似乎都在表明，ofo正在为实现“自我造血”而顽强的活着。

　　出海的共享单车，或遇水土不服

　　ofo表示，此次公司做出的是“战略性决定，以国际视野聚焦优先市场。”而这仅是ofo海外撤退的一个市场，根据全天候科技报道，几天前，ofo还宣布退出中东及以色列市场。

　　另据动点科技消息，ofo印度分公司的大部分员工已经被解雇，除了浦那(Pune)，ofo现在已经终止了印度其他城市业务。此时距离ofo进驻该地区仅2个月。

　　事实上，今年6月，就有消息爆出ofo正进行裁员，其海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散。

　　随后，公司联合创始人于信发朋友圈称报道不实，属无稽之谈，并表示ofo海外业务仅新加坡的营收就比其他某些友商全量营收高。

　　也许报道尚未得到ofo方面证实，但不平静的海外风波，似乎都在流露一个信号：ofo的海外布局正在收缩。

　　也许这是所谓的“战略调整”，但细想下来，摊子铺的过大的海外市场，太容易拖累现下的ofo。

　　说起出海，小黄车联合创始人于信曾表示，当时ofo出海更像是焦虑驱动下不得不迈出的一步。

　　2016年10月初，当时负责华南区业务的于信被戴威叫回北京，在那场只有几个创始人在场的并不太正规的“会议”上，戴威提出两个人事任命，其中之一便是于信暂停广州拓展业务，开始准备走国际化。2016年12月，ofo正式对外发布全球战略。

　　有报道称，其实于信当时并不不太同意戴维的决定，认为其就是为了在速度上快过竞争对手，让后来者无法进入(海外市场)。

　　也因此，在扩张速度上，与ofo早期在国内的迅速扩张如出一辙，截至2017年底，ofo海外运营城市已超过50城。

　　而同一阶段，摩拜、小蓝车等大小巨头们也都纷纷加入海外业务扩张的阵营。

　　然而，适合中国人的好产品，放之四海并非皆好。

　　根据艾瑞咨询发布的《2017 年中国共享单车行业研究报告》, 用户需求旺盛，为共享单车出海提供良好市场机会，但海外市场自行车售价相对较高，同时，政府监管、水土不服等问题也是这些出海企业不得不面对的问题。

　　2017年，国内共享单车巨头把战火蔓延到海外，摩拜和ofo不约而同把新加坡作为第一个海外战场。