有＂融＂乃大 聚＂合＂则强——津冀携手打造世

渤海湾西侧，在天津、河北两地约640公里的海岸线上，自北向南分布着秦皇岛港、唐山港、曹妃甸港、天津港、黄骅港等一批货物吞吐量过亿吨的大港，曾有着重复建设、无序竞争的过往。如今，得益于京津冀协同发展，津冀两地港口携手相“融”，共同撑起世界级港口群的梦想。

变对手为握手，变竞争为竞合。一个港口群，就是一篇合作大文章。

你中有我开启新篇章

过去，位于河北曹妃甸综合保税区的文峰木业产业园进口的原木、板材，在天津港卸货后，需要再用汽车转运至曹妃甸。

物流操作复杂、运输效率低下、企业综合成本高……从业者有苦衷，问题又一时难以解决，怎么办？直到京津冀协同大幕徐徐拉开。

经过津冀两地港口的努力，2018年1月，天津至曹妃甸综合保税区码头环渤海内支线开通。从此，进口集装箱从天津港干线船舶卸下，直接装上支线船，就能运到曹妃甸。

此后，天津港与曹妃甸港区又开通外贸集装箱班轮航线。随着装载17个集装箱、34辆平行进口汽车的“鸭绿江”轮，从天津自贸区天津港片区出发，运抵曹妃甸综合保税区码头，从此，外贸进口集装箱货物无须在天津港口岸办理清关手续再中转至曹妃甸港。

一系列变化让曹妃甸综合保税区港务有限公司市场经营部负责人齐建辉感到欣喜。他说，这意味着天津自贸区功能向河北港口延伸拓展，“以平行进口汽车为例，直接在曹妃甸综合保税区清关，物流成本降低四分之一，真是太方便了。”

天津港集团公司生产安全部副部长孟庆柱展望，在此基础之上，还将依托在黄骅港和唐山港合资成立的集装箱码头公司，共同做大平行进口汽车、矿石等进口货类，努力打造津冀港口间的集装箱班轮精品航线。

津冀两地区位相近，腹地交叉。一个挨一个的亿吨大港虽是“近邻”，实际上却是“对手”。你争我抢，互不相让。

5年前，京津冀协同发展成为国家战略，明确天津北方国际航运核心区定位，与河北省的港口形成合作、错位发展。从此，津冀港口之间成为“搭档”，你中有我，我中有你。

层层递进绘就新蓝图

从“对手”到“握手”，这些年来，津冀港口融合走出了一个又一个清晰的足印。